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交通乘务系 | 走入高速铁路——郑西高铁
   2020-07-17 21:00   |   作者:何治能   来源:交通乘务系   编辑:交通乘务系   点击:52
 

交通乘务系 | 走入高速铁路——郑西高铁

    郑西高速铁路又称郑西客运专线,是一条连接河南省郑州市与陕西省西安市的高速铁路,属于徐兰高速铁路的一部分,即徐兰高速铁路郑西段,2016年,国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合印发《中长期铁路网规划》,构筑了“八纵八横”高速铁路通道。郑西高铁是 “八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分, 与西宝高速铁路、宝兰高速铁路、郑徐高速铁路共同构成徐兰高速铁路。
    郑西高速铁路的设计速度为350千米/小时,于2005年9月25日开工建设,2009年6月28日,郑西客运专线已全线铺通,2010年2月6日,中国中西部地区第一条高速铁路——郑西客运专线分别从郑州、西安首发,最高时速达350公里。郑西高速铁路由郑州东站至西安北站,全长523千米,设10个车站,分别是:郑州东站—郑州西站—巩义南站—洛阳龙门站—渑池南站—三门峡南站—灵宝西站—华山北站—渭南北站—西安北站,另预留临潼东站。通车运营后,列车运营时速为350公里,郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。
    郑西高速铁路是徐兰高速铁路最先开工、最先建成通车的一段,是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。郑西高铁穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题,在建设中首次采用提篮拱、V形墩连续刚构件、高烈度地震区大跨度等桥式,创新黄土地层钻孔桩施工技术,开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径,郑西高速铁路全线正线桥梁137座,达312公里。隧道38座,隧道开挖断面最大达164平方米部分位于新老黄土地层,科技工作者和建设者采用科学的施工方法,使我国黄土大断面隧道施工取得全面突破。世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统,确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。此外,郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化,进一步完善了我国高速铁路自主创新体系。
    郑西高铁投入运营后,每天在西安与郑州之间对开7对列车,郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内,有效地缓解了既有的陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况,满足中西部地区日益增长的客货运输需求,有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展,深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时,对进一步提升我国高速铁路建设水平,加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。
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